第136章 最牛毕业设计——京城一号 (第1/2页)
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1958年9月24日
航天与兵器研究五院
许大茂正在职工食堂排队打饭，广播中传来了一则振奋人心的消息：
“各位听众朋友，大家好，现在插播一条重要新闻。昨日，由航空学院研制的华国第一架轻型旅客机——京城1号在首都机场试飞成功。京城1号采用2台苏制АИ-14Р活塞发动机，下单翼，乘员2人，载客8人。这无疑是我国航空史上的一个奇迹。这架飞机的诞生不仅代表了我国航空工业的巨大突破，更是航空学院自主设计并制造的成果，这在我国历史上是前所未有的创举。这一伟大胜利不仅是航空事业的胜利，更是执行党的教育事业的伟大胜利......”
成功了！
第一架！
我们的航空事业取得了胜利。
许大茂回忆起航空学院师生一起奋斗的一百天。
苦战一百天，一定要把“京城一号”送上天。
在航空学院，飞机设计、设计工艺、发动机原理和发动机工艺这四个专业的本科毕业生，在完成学业之际，都需要进行一项重要的学术任务，即毕业设计。
这一环节旨在巩固学生所学的理论知识，并将其应用于实际问题的解决中，从而提高学生的实践能力和创新能力。
为了进一步提升学生的实践技能和专业素养，教育者们正在探索更为有效的教学方法。俞公召教授提出了一个创新的想法，“即结合学生的毕业实习经历，组织一场实践活动。这场活动的核心内容是由航空学院牵头，设计并制造一架真实的飞机，让学生有机会亲身参与其中。”
这个实践活动的目的是为了让学生能够将在校期间学到的理论知识与实际操作相结合，通过亲手参与飞机的设计和制造过程，不仅能够加深对专业知识的理解，还能够提高解决实际问题的能力。
在这个活动中，学生将不再是单纯的学习者，而是变成了实践者，他们需要亲自动手，操作各种工具和设备，使用真实的材料来构建飞机的各个部分。
“京城一号”的酝酿始于1957年6月至7月之间，经过精心的策划和准备，这项宏伟的航空项目在1958年2月获得了高层的批准，并正式开始试制。
这个过程充满了挑战和困难，但是航空学院的师生们凭借他们的智慧和决心，成功地攻克了一个又一个的技术难题。
设计和制造一架飞机是一项复杂而又庞大的系统工
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